在智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺毕砣虻慕裉欤诵牧悴考淖灾餮邪l(fā)與創(chuàng)新已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。擎度科技創(chuàng)始人兼CEO徐松云近日指出，隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)的加速融合，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，自主研發(fā)的智能制動(dòng)系統(tǒng)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。

徐松云分析，智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。一方面，電動(dòng)化帶來(lái)的能量回收需求，要求制動(dòng)系統(tǒng)能夠與電驅(qū)系統(tǒng)高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程；另一方面，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，依賴于線控制動(dòng)系統(tǒng)提供快速、精準(zhǔn)、可靠的制動(dòng)響應(yīng)，這是傳統(tǒng)液壓制動(dòng)難以完全滿足的。這種從“人力輔助”到“電信號(hào)控制”的根本性轉(zhuǎn)變，為像擎度科技這樣專注于智能底盤(pán)控制，特別是線控制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，開(kāi)辟了廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。

“機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存。”徐松云坦言，智能制動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)之路并非坦途。它涉及機(jī)械、電子、軟件、控制算法等多學(xué)科深度交叉，技術(shù)壁壘高，研發(fā)周期長(zhǎng)，且對(duì)安全性和可靠性有著極其嚴(yán)苛的要求。市場(chǎng)長(zhǎng)期被少數(shù)國(guó)際巨頭占據(jù)，建立供應(yīng)鏈體系、獲取主機(jī)廠信任并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，是每一個(gè)本土創(chuàng)新企業(yè)必須跨越的難關(guān)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，擎度科技選擇以核心技術(shù)自主創(chuàng)新為突破口。徐松云介紹，公司聚焦于電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）等前沿技術(shù)路線，從底層架構(gòu)、核心算法到關(guān)鍵傳感器著手，構(gòu)建自主可控的技術(shù)體系。通過(guò)與整車(chē)廠的深度協(xié)同研發(fā)，快速迭代產(chǎn)品，以適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜多樣的道路場(chǎng)景和用戶駕駛習(xí)慣，打造更安全、更高效、更具舒適性的制動(dòng)解決方案。這種“軟硬件結(jié)合、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的研發(fā)模式，正成為其差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

談及徐松云充滿信心。他認(rèn)為，中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈，這為智能制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化落地提供了絕佳的土壤。隨著行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈安全、成本控制和響應(yīng)速度的日益重視，具備快速迭代能力和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將獲得更多機(jī)會(huì)。

“小腳丫科技”等新興力量的涌現(xiàn)，也印證了智能底盤(pán)賽道正變得日益活躍和多元。徐松云表示，擎度科技愿與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴一道，共同推動(dòng)中國(guó)智能制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步與突破，抓住智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代賦予的歷史性機(jī)遇，為提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力與全球競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)力量。智能駕駛的“腳下安全”，正由一場(chǎng)靜悄悄的自主創(chuàng)新革命所重新定義。